Shell Alvania EP D - буксовая смазка для железнодорожных подшипников

Shell Alvania EP D, также обозначаемая как Shell Alvania Grease EPD, - специализированная железнодорожная смазка для буксовых подшипников с длительным сроком эксплуатации. Продукт разработан для защиты подшипников вагонов на протяжении большого пробега без промежуточного смазывания.

Смазка производится на основе минерального масла и литий-кальциевого мыльного загустителя. Противозадирные присадки повышают несущую способность, уменьшают износ и снижают вероятность повреждения подшипников. Рабочий диапазон Shell Alvania EP D составляет от -10 до +120°C.

Основное свойство Shell Alvania EP D

Главное свойство продукта - длительная защита буксового подшипника без дополнительного смазывания в полевых условиях. Спецификация AAR M-942 предусматривает обслуживание подшипников при поступлении вагона в ремонтный цех. Поэтому смазка должна сохранять работоспособность в течение сотен тысяч километров пробега либо до 10 лет эксплуатации.

Высокая механическая стабильность помогает Shell Alvania EP D противостоять размягчению и затвердеванию. Это позволяет сохранять необходимую консистенцию и защитную пленку при продолжительной работе железнодорожного буксового узла.

Преимущества

• Длительный срок эксплуатации. Смазка рассчитана на продолжительную работу железнодорожных подшипников без частого пополнения.
• Высокая несущая способность. Противозадирные присадки защищают подшипник при повышенных нагрузках.
• Снижение износа. Диаметр пятна износа в четырехшариковом испытании составляет 0,5 мм.
• Защита от коррозии. Антикоррозионные присадки помогают защищать металлические поверхности буксового узла.
• Водостойкость. Литий-кальциевый загуститель повышает устойчивость смазки к воздействию воды.
• Механическая стабильность. Продукт устойчив к изменению консистенции при продолжительном перемешивании.
• Сокращение номенклатуры. Смазка разработана для применения в различных типах железнодорожных подшипников.

Применение

Shell Alvania EP D предназначена для длительного смазывания подшипников железнодорожной техники, включая буксовые узлы грузовых и других железнодорожных вагонов, для которых требуется соответствие AAR M-942.

Периодичность обслуживания, количество смазки и порядок заполнения буксового узла должны определяться технической документацией изготовителя подшипника, колесной пары или железнодорожного вагона.

Спецификации и соответствия

• American Railway Association AAR M-942, редакция 1992 года;
• NSW SRA L343-84.

Требования AAR M-942 были разработаны для сокращения необходимости смазывания подшипников в полевых условиях. Обслуживание выполняется во время поступления вагона в цех для ремонта колесных пар.

Технические характеристики

Что означает NLGI 1.5

NLGI 1.5 обозначает промежуточную консистенцию между классами NLGI 1 и NLGI 2. Смазка достаточно пластична для распределения внутри буксового подшипника и одновременно сохраняет необходимую структуру при продолжительной эксплуатации.

Класс NLGI характеризует консистенцию готовой смазки. Вязкость минерального базового масла Shell Alvania EP D составляет 173 мм²/с при 40°C и 16 мм²/с при 100°C.

Совместимость и замена смазки

В техническом описании не приведены данные о совместимости Shell Alvania EP D со смазками на других загустителях. Перед заменой необходимо проверить требования изготовителя буксового узла и удалить максимально возможное количество прежнего продукта. Смешивание несовместимых загустителей может изменить консистенцию, водостойкость и механическую стабильность смазки.

Соответствие AAR M-942 не означает автоматической применимости в любом железнодорожном узле. Необходимо учитывать конструкцию подшипника, требования изготовителя вагона и действующие нормативы обслуживающей организации.

Безопасность и утилизация

При работе со смазкой следует соблюдать правила производственной гигиены, избегать продолжительного контакта с кожей и использовать защитные перчатки. Загрязненную кожу необходимо вымыть водой с мылом. Отработанный продукт передают в специализированный пункт утилизации. Не допускается его попадание в канализацию, почву или водоемы.